，涡轮要挂在发动机的两侧。

但是在采用hot-vee布局的发动机中，它的进排气方向和传统v型发动机是相反的，排气在v字中间，进气在v字两边。

如此的话，涡轮就要被放置在v字的中间。

这样的布局在宝马量产之后，奥迪和奔驰也相继使用，如今奔驰agc63、奥迪rs6上面用的涡轮增压v8发动机都是这样的布局。

这样布局的好处是排气路径更短，减少涡轮延迟，再配合水冷的中冷缩短进气路径，可以大幅提升油门响应。

不过问题来了。

将两颗炙热的涡轮放在发动机的正中间，这个地方又不太通风，所以这样的布局带来的是严重的散热问题。

n63发动机在熄火之后，电子水泵往往还要工作很长一段时间来给发动机和涡轮散热，这就导致这台发动机很吃电瓶，甚至在一些炎热的地方，宝马发出技术通告，要求搭载n63发动机的车型每次保养的时候都要更换电瓶，以保证车辆正常工作。

由于散热时间很长，对于水泵的压力也很大，而且发动机舱内的高温，对于机舱内所有的橡胶件都是一种考验，高温可能导致橡胶件寿命缩短，发动机的密封出现问题。

第三个问题，就是n63发动机的供油系统和n54很像，所以n54高压油泵和喷油嘴故障的毛病它也有。

除此之外，它的正时链条容易拉长、节气门容易积碳……

总之，12年之前的n63就是一台集宝马所有缺点于一身的发动机，如果车主想投身汽修行业，深入的学习汽修知识，买它准没错！

大家听完了张晨的介绍，一个个纷纷摇头叹息，尤其是蒋芳颜脸色铁青，果断的放弃了买宝马x6装比的想法。

另外一个脸色难看的就是哈丹巴特尔，他知道宝马x6的问题多，却没有想到问题多的简直恐怖。

本来哈丹巴特尔收这辆宝马x6是准备送礼的，当时收它就是看中它的小众，还是蓝天白云的宝马，当年两百万的落地价格够豪，有比格。

重要的是便宜啊，二十万出头的价钱，上哪找这么外观好看，配置高档，动力强悍，操纵灵活的车型去？

如今知道了问题这么多，还把它当做礼物送出去，哈丹巴特尔心里一阵翻江倒海，琢磨着真要这么干的话，别说办成事了，会被收礼的人啐一脸，乱棍打出门外。

“兄弟，我服了，佩服的心服口服。”张晨说的详细透彻，哈丹巴特尔佩服的五体投地，他性格豪爽，输就是输赢就是赢，直截了当的举手投降，表示也不接着考验张晨了，明天一早便带张晨去见赵宝灵。

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