的i-drive四驱系统使用，在四驱系统进行前后轴扭矩分配的同时，dpc系统会分配轮间的动力。

比如在转弯时，它会帮助轻微制动弯内侧的车轮，同时给弯外侧的车轮施加更大的动力，这样可以让车子开起来操控更灵活、更敏捷、更稳定、更舒适。

“对，对，张晨说的太对了。”哈丹巴特尔在刚拿到这辆宝马x6时，试驾过好长一段时间，开起来确实如同张晨介绍的那样，感觉很灵活，完不像一台这么大、这么高的车，尤其在高速转弯的时候，悬架的支撑又很到位，让人开起来很有信心，驾驶感受棒极了。

“配置豪华，动力充沛，操纵性能好，这么完美？难道它没有一点缺陷吗？”作为二手车车商，王柯强比较关心保值率，他向来认为质量好的车型保值率不会差到哪去，可是为什么在海边市二手车市场没有见过宝马x6呢？难道这是一款被大家忽视的车型？

听到了这个问题，大家的精神头一下子高涨了起来，他们熟悉张晨，知道到了最关键的时刻。

尤其是蒋芳颜特别激动，她早被宝马x6的外观所倾倒，打定了主意只要毛病和通病不是那么不可接受，回到了海边市一定也要搞一辆这么小众的宝马x6，在别人面前显摆显摆。

“09款的宝马x6外观酷炫，车身高挑，内饰动感，做工精细，配置丰富，动力强劲，优点不少，缺点同样一大堆。”隔着前排座椅，张晨指向了后面，由于宝马x6的溜背造型，后备箱空间的高度被限制，遮物板下面的空间基本上和普通的三厢轿车差不多，就算把遮物板折起来，或者拆下来，这个高度也不会很高，仅仅是能满足日常使用需求。

还有四座的布局，即使车身较长，依旧空间狭小，整车只能容纳四人，一直到第二代x6推出，才改成五座布局。

x6的后排座椅靠背很直，坐起来不太舒服，腿部空间也很小。

另外还有减震效果较差，高速行车胎噪较大，高速行驶时出现方向盘抖，油耗较高，维修保养费用高等问题。

不过相对于09款宝马x6发动机出现的毛病，这些问题部都不值得一提。

大家知道，宝马的发动机问题很多，不过为了性能，为了操控，为了驾驶乐趣，车主们只能咬咬牙忍了。

09款宝马x6的n63发动机，是宝马第一次使用涡轮增压的v8发动机，第一次缸内直喷的v8发动机，同时也是世界上第一次量产这种hot-vee布局的发动机。

而09款宝马x6发动机的毛病，几乎是集宝马部发动机型号的问题于一身，并且有些丧心病狂。

第一个问题，就是烧机油。

大众，奥迪，奔驰，连皇冠也烧机油，宝马发动机烧机油更加的正常，车龄大了，里程数多了，烧点机油也不是不能接受。

但是09款宝马x6烧机油是从四万公里左右，还是非常新的状态时开始烧的，达到了两百公里一升机油的恐怖程度。

也就是说，如果一箱汽油用完，基本上要加两次机油，最纯正的“油油混动”车型。

宝马x6烧机油之所以这么严重，是因为n63活塞环的设计缺陷，若想解决这个问题，只能大修。

可是一辆价格两百万，只跑了四五万公里的豪车，必须回炉大修，就算车主再有钱，心里也不会好受。

后来宝马在12年推出了n63发动机的技术更新，所以12年之后的n63发动机在烧机油这方面就要好很多。

第二个问题，就是散热问题。

在说散热问题之前，先给大家解释一下刚才我说的hot-vee布局。

在传统的v型发动机中，进气被安置在v字的中间，排气在v字的两边。

所以在传统v型发动机中，如果使用涡轮增压