驰c级以及奥迪a4l，还生龙活虎的活着，悲哀的是凯迪拉克atsl却已经停产了，未来将被xt4取代。

面前这辆凯迪拉克atsl整体的线条凌厉，外观时尚，车型低趴，经过工程师的精心设计还保持了一定的圆润，让整车的形象更加的优雅，舒展，绝对的养眼，符合它网红车的气质和颜值，在路上遇见任谁都会多看一眼。

尤其是它的进气格栅非常宽大，在中网内部小格栅的点缀下，使得整体看起来非常立体，动感十足。

最吸引的是两侧大胆、独一无二的立式照明设计，和别的凯迪拉克的泪眼车灯有明显的区别，辨识度非常高，能让外行人也一眼认出凯迪拉克atsl的身份。

内饰方面，中控钢琴烤漆面板，提升了整个车内饰的质感，大量的软质材料包裹，也符合高端车的定位。

凯迪拉克atsl系标配bose音响，对于音乐有较高要求的车友来说，坐在车内非常舒适的座椅里听音乐，绝对是一种享受。

配置方面，凯迪拉克也比较有优势，就拿最低配来说，有主动降噪、多功能方向盘、定速巡航、膝部气囊、头部气囊、胎压监测、车身稳定系统等等应有尽有。还有主动闭合式进气格栅，能在高速行驶中自动关闭，从而达到降低油耗的目标，这也是在同级别中很少见的，尤其是同级别的曰系车型中，这些配置想都不要想。

除了颜值高，坐着舒服，音响不错，凯迪拉克也渐渐的向着运动的风格靠拢。

其实也不能说凯迪拉克atsl改变了凯迪拉克豪斯大沙发的风格，强行转变形象，因为人家本来就和运动有抹不开的渊源。

人们都知道宝马有，奥迪有rs，其实凯迪拉克也有个“v”运动部门。

这个v，凯迪拉克自己的注释是victory胜利、velocity速度、vanishnt征服。

成立于2004年的这个v部门，做出了第一台量产型v8引擎。

做出了凯迪拉克引以为傲的第一台性能车ctsv，这是一辆看上去像15年车龄而且车贩子翻新技术不达标的老款美式大沙发，实际上它是一辆57l大v8，五秒内能破百的可怕大钢炮。

面前的这辆凯迪拉克atsl也有一个超级性能版，叫atsv。

atsv是能让彪悍的宝马3心服口服跪下叫爸爸的车型，在赛道里除了新的帕拉梅拉和阿尔法罗密欧四叶草还没有怕过谁。

这种运动基因也传承了到了普通车型上。

凯迪拉克atsl配备20t发动机，分高功低功两个版本。

高功的28t为279马力，低功率25t为230马力，只是错了这么些许的马力，在配置相同的情况下，车价上相差了三万华夏币。

其实25t和28t只有电脑程序的区别，有个小窍门是刷一下ecu，立马25t变28t，提升了马力，还省了三万华夏币，美滋滋。

和2014款凯迪拉克atsl20t发动机相匹配的是6速手自一体变速箱，变速箱型号g6t70。

就是这个渣渣变速箱导致凯迪拉克atsl低速顿挫感比较强。

相比马力只有240匹的宝马328i，由于宝马那个神一样的8at变速箱非常给力，在马力处于劣势的情况下，加速成绩反而比普通版本ats好。

在纽北的赛道上宝马328i终于一雪前耻战胜了普通版本ats，为大哥宝马3报了血仇，但是差距也不是太大，只差了07秒。

所以凭借着凯迪拉克这个白头鹰国豪华品牌的自带广告效应，和车型本身豪华大气的外观设计，以及凯迪拉克atsl出色的运动性能舒适性配置，标配8安气囊与bose音响受到了大家的一致好评，颇受市场的青睐，成为了一代网红