续笼络那些年龄在四十五十的买家同时，吸引了不少年轻买家的加入，真的是两手都要抓，两手都很硬，销售火的一塌糊涂。

对比完外观，张晨发现了一个问题，2019款新奥迪A6L的轴距为3024毫米，比上一代奥迪A6L长了12毫米，甚至比现款标轴A8还要长。

轴距尺寸差不多，长的也有点神似，加上尾标A6L中的这个“6”设计的太像“8”了，张晨不由揣测奥迪主机厂想干什么？

难道是故意让人们把A6L和A8L搞混?

人为的提升A6L的比格？

不是张晨恶意的猜测奥迪主机厂的想法，这种向旗舰车型靠拢的设计，奥迪不是第一个，同为德系三强的奔驰才是把这招用的炉火纯青的行家。

大家知道奔驰有两款车型，主力旗舰型S级和次一级的E级。

有少部分人可能不清楚，奔驰主机厂并不是按照常规从低挡到高挡的依次推出车型。

奔驰非常鸡贼，先推出的S级，接着才推出的E级。

当奔驰S级用奢华的配置，舒服的乘坐感受，高昂的价格征服了世人后，大家见到了接着推出的奔驰E级，立马高氵朝，纷纷感叹奔驰E级太像大哥奔驰S级了，大家觉得能用较少的价格买到一款和奔驰旗舰车型长相差不多的奔驰E，简直太划算了，于是大家齐声赞美奔驰主机厂非常良心，真是业界楷模。

人们能买到小一号的奔驰s，感觉仿佛捡了多大的便宜似的，其实这是一种错觉，一种营销手段。

在二手车市场上，奔驰的车型除了E和G，其它车型保值率普遍非常低，这也从侧面证明了奔驰E级受欢迎的程度，证明了奔驰主机厂营销手段的成功。

反面教材则是德系三强中的另一家主机厂——宝马。

宝马靠着最经典的短轴，手动版的宝马三系奠定了自己的江湖地位后，才按照常规推出的五系，七系。

当年有些人对于宝马主机厂推出五系，七系的反应和奔驰推出奔驰E级时截然不同，几乎是非常不屑的嘴一撇满是嘲讽的评价：“嘛玩意？长的和三系一个熊样，还卖这么贵，垃圾。”

……

2019款新奥迪A6L外观像大哥A8，内饰空间布局设计更像。

两者中控台的布局相同，各种控制按钮和仪表设置都在驾驶者角虫手可及的位置，中央仪表盘和中控台连接处的顶部略向驾驶者倾斜，与驾驶席形成一个整体空间，使人与车内环境很自然的完美融合。

A6L的中控屏幕与A8相同，系标配10.1英寸触控屏，空调是一块8.6英寸触控屏。

操作模式与A8一样，触控操作都需要用力按下才能完成。

仪表盘系都是12.3英寸的液晶仪表，启动发动机的刹那，比格满满，整车的科技感相当不错。

但如果仔细观察，两者虽然布局风格类似，然而配置用料要差一个等级。

很多A8上面设计为触摸操作的功能键部变成了普通按键，比如行车模式选择、ESP开关、车窗除雾等触摸按键变成了实体按键。

最让张晨诟病的是奥迪不学好，喊出了“无选装，不奥迪”的口号，也搞起了保时捷选装的那一套。

首先说明，A6L的起步配置并不低，标配液晶仪表盘，前后驻车雷达，双屏幕中控、矩阵式LED大灯以及电子换挡杆等等都能体现这辆车的科技感和豪华感。

但是想要方向盘加热吗？可以啊，选装加钱。

想要座椅加热吗？可以啊，选装加钱。

想要后排座椅电动调节以求能解锁更多姿势吗？可以啊，选装加钱。

想要HUD抬头数字显示这样有比格的功能吗？可以啊，选装加钱。

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张晨后