知道了车况后，看都不会看一眼，更别提收车了。

所以，因为刷过ECU后，都会对油耗，发动机寿命等等造成一定的损害，二手车市场的车商们一般不会收刷过ECU的车辆，尤其是刷了二阶，三阶，改装过零部件的，这已经成为了二手车检测行业的共识。

当然，凡事也不是绝对，有些做性能车的车商，对于一些刷过ECU，但是卖家要价特别特别便宜的，还是会大胆收的。

毕竟买家众多，千奇百怪，也有不懂内幕的买家会上当受骗。

张晨的介绍简单易懂，又结合着二手车车商收车的注意事项介绍，简直恰到好处，显示了张晨强悍的二手车知识功底，彻彻底底的惊艳了一把哈丹巴特尔。

哈丹巴特尔饶有兴趣的看着张晨，心想可以啊，自己的这个小老弟果然不同凡响。

不过张晨表现的如此优秀，让哈丹巴特尔有些不服气，挑衅似的接着问：“刚才那个太简单，是二手车检测从业人员的必备知识，我再问你，汽车发动机的高功率和低功率有什么区别？”

竟然扯到汽车维修上了，王柯强急眼了，朝着哈丹巴特尔喊：“老哥，有些过分了，汽车维修和二手车检测是两码事。”

“谁说两码事？”哈丹巴特尔的借口依旧，反驳说，“同款发动机的高功率和低功率，对一辆车的保值率多少有些影响的。”

哈丹巴特尔一句话堵的王柯强砸吧砸吧嘴，就是说不出话来，作为一个在二手车行业那么多年的老人，他当然明白同款车型的高功率版本和低功率版本，有时确实相差不少钱。

比如说以前老的凯迪拉克ATS，它的同款车型就分高功率版本和低功率版本，而两者之间，除了发动机的马力有差别，其它在配置，车身结构，底盘等等方面简直一模一样。

但是相差了两万块钱。

买家不是傻子啊。

所以很多买家购买凯迪拉克ATS部买低功率版本的，然后花几千块钱刷个ECU一阶，就能得到一辆和4S店售卖的高功率版本一模一样的。

后来主机厂干脆取消了低功率版本的，而售价下调了很多。